財經新聞

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根據證交所最新公布的內部人持股異動，林文伯9月質設2.2萬張矽品股票，取得資金之後，近期再加碼矽品股票1.7萬張，持股比重拉高到2.91%；董事林文隆9月也加碼300張，持股比例微幅升至0.71%。

矽品估算，目前經營團隊持股已增至18%，雖然與日月光的25%仍有差距，但矽品透過專業委託書收購廠商收購委託書，手握股東名錄的矽品，不見得是輸家。

矽品下周四（15日）舉行股東臨時會之前，仍面臨日月光向台中地方法院聲請假處分，請求禁止召開股東臨時會的狀況。矽品表明已根據法律向法院陳報，就等台中地院做出判決。

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政策內容公布後，車商覺得可能滯礙難行，車商表示，政府要提振經濟，卻要求車商先負擔成本，不管二手車能不能外銷成功，都要對消費者減收5萬元，這種要求沒有法源依據，也沒有說服力。再加上國內並沒有二手車外銷的產業鏈，就算法案過了，政策根本無法落實，車商也難以配合辦理。

車輛公會指出，相關政策9月提前曝光，造成消費者緩購，使得9月到汽車展間的來客數驟減約30%，實際僅銷售2.42萬輛，比去年同期減少29%。公會呼籲政府，為避免緩購現象持續惡化，請加速完成立法，讓政策早日實施。

車市龍頭和泰車肯定此政策，但這屬於長期的產業政策，短期因為國內並沒有中古車外銷的產業鏈，無法發揮效果。即使中古車出口有貨物稅退還機制，也要出口後才能退還，車商不可能代墊、在新車賣出前就扣除這筆錢，執行上困難度高。

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《貨物稅條例》修正草案綁中古車出口才減稅，不過因為台灣是左駕，能出口的鄰近國家本就有限，加上台灣中古車車齡偏高，車況與先進國家比差一截，都會讓有意輸入國家打退堂鼓，想拚外銷的困難重重。

根據財政部說法，全世界中古車市場1年銷量約50萬，日本、新加坡、南韓等國出口中古車非常多，但台灣完全沒有出口，這是台灣可以開拓的地方。

進出口業者陳錫偉說，財政部的說法讓他傻眼，因為汽車有左駕和右駕的問題，這是法規上的先天限制，台灣想要出口中古車，只能在左駕國家裡選擇，對象其實並不多，根本不可能把全世界當作市場。

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行政院昨日通過貨物稅條例修正案，財政部長張盛和昨（8）日表示，等他明年退休，「第一件事情就是換新車」，以身體力行的方式，率先響應政策。

草案明訂，條文生效日起5年內，將登記滿1年、未辦理車輛停駛登記、且出廠2年以上的小客車、小貨車、小客貨兩用車完成出口，並於出口前或出口後6個月內，購買新車並完成新領牌照登記者，即可定額減徵新車應徵的貨物稅5萬元。

民眾未來5年只要將舊車委託車商出口，並於出口前後6個月內購買新車，即可減免5萬元貨物稅。依據財政部預估，該方案實施後，每年約可增加汽車銷量約1萬輛，產值每年增加100億，挹注出口31億元，草案先實施5年，增加1,500人以上就業，稅收則是淨增加113億元，每年約增加22.7億元。